Skutki niewłaściwej pozycji za kierownicą

Za bezpieczeństwo kierowcy odpowiada bardzo wiele czynników. Ważny jest stan techniczny pojazdu, warunki drogowe oraz kondycja samego kierowcy. Wiele osób zapomina jednak o tym, jak istotne znaczenie ma pozycja za kierownicą. Tak zwany „zimny łokieć” czy przesadnie pochylone oparcie to najczęściej popełniane błędy.

Pierwszą czynnością po zajęciu fotela kierowcy jest jego ustawienie. Wielu czytających pomyśli pewnie, że jest to na tyle proste i oczywiste, że nie warto o tym pisać. Banalne? Oczywiste? Tak, ale problem polega na tym, że większość zbyt pewnych siebie kierowców rozkłada oparcie fotele do pozycji półleżącej, dlatego że tak jest im po prostu wygodnie.

Taka pozycja utrudnia obracanie kierownicą, która łatwo może się wyślizgnąć z rąk. W skrajnych przypadkach może zabraknąć kilku centymetrów, aby w sytuacji krytycznej maksymalnie wcisnąć jeden z pedałów: hamulca, gazu lub sprzęgła.

Zbyt daleko wysunięte siedzisko może też wpływać na ograniczenie widoczności przez słupki B, zwłaszcza w mniejszych autach. Podczas wypadku taka pozycja grozi wyślizgnięciem się spod pasów bezpieczeństwa i złamaniem kości udowej, stawu biodrowego, a nawet miednicy. Warto też pamiętać o tym, że w takiej sytuacji znacznie obniża się skuteczność działania poduszek powietrznych.

Druga grupa osób zajmujących niebezpieczną pozycję to kierowcy siedzący na tzw. modliszkę, czyli za blisko kierownicy. Ogranicza to możliwość ewentualnego wykonania szybkiego manewru kierownicą na przykład w czasie niepodziewanego obrotu wydarzeń na drodze, ponieważ swobodę ruchów rąk skutecznie utrudnia tułów.

Zajęcie takiej pozycji podczas wypadku będzie skutkowało zbyt bliskim wybuchem poduszki powietrznej przy głowie, a w skrajnych przypadku wybiciem przedniej szyby głową, co spowoduje wiele innych obrażeń. Siedząc bliżej kierownicy, jesteśmy też bardziej narażeni na uszkodzenie głowy o słupek A.

Jak prawidłowo zająć pozycję za kierownicą? Fotel powinien być ustawiony tak, aby lewa noga kierowcy podczas wciskania sprzęgła (czy prawa podczas wciskania hamulca) do oporu pozostawała lekko zgięta. Jeżeli jeździmy autem z automatyczną skrzynią biegów, to w optymalnej pozycji lewa noga, spoczywając na podnóżku, powinna być również lekko zgięta. Taki zapas pomoże także przy hamowaniu awaryjnym, kiedy w celu wywarcia jak największej siły trzeba mocno wcisnąć pedał hamulca.

Oparcie z kolei powinno być wyregulowane tak, aby po położeniu lewego nadgarstka na kole kierownicy ani ramię, ani plecy nie odstawały od fotela. To samo dotyczy możliwości wyboru drążkiem najdalszego z biegów (tradycyjnie piątki). Im bardziej możliwie w pionie, tym lepiej, ponieważ wtedy wykorzystujemy naturalnie zdolności kręgosłupa do tłumienia drgań i lepiej czujemy co dzieje się z autem.

Kolejnym złym przyzwyczajeniem kierowców jest zbyt nisko ustawiony zagłówek, co wiąże się z ryzykiem poważnego uszkodzenia kręgów szyjnych, a nawet złamaniem kręgosłupa w przypadku uderzania innego autach w tył naszego pojazdu. Nawet z pozoru niegroźnie wyglądająca kolizja może sprawić, że całe życie spędzimy na wózku inwalidzkim. Jak dobrze ustawić zagłówek? Musimy wyregulować go tak, aby koniec głowy pokrywał się z jego wierzchołkiem.

Bardzo często popełnianym błędem jest też nieprawidłowe wyregulowanie pasów – na to zdecydowana większość kierowców nawet nie zwraca uwagi. Pas powinno się ustawić (za pomocą suwaka znajdującego się na słupku B) tak, żeby po zapięciu jego górny punkt znajdował się w połowie szerokości obojczyka. Czym grozi złe wyregulowanie pasów? Wyślizgnięciem się spod pasa, uszkodzeniem tętnicy szyjnej, złamaniem żeber lub obojczyka, a także ciężkimi wewnętrznymi obrażeniami jamy brzusznej.

Istotne jest też trzymanie rąk w tak zwanej pozycji „za piętnaście trzecia”. Jeżeli nie będziemy tego przestrzegać, to podczas przejazdu przez dziurę lub innej niespodziewanej sytuacji drogowej kierownica wypadnie nam z rąk. W najlepszym przypadku złamie nam jeden z palców, a w najgorszym pojazd zostanie wprowadzony w niekontrolowany poślizg o dużo bardziej tragicznych skutkach

Kierowca bez prawa jazdy.Co za to grozi?

Od niedawna kierujący wszystkimi pojazdami mogą nie brać ze sobą w trasę dowodu rejestracyjnego oraz  umowy polisy OC. Wszystko dzięki zmianom w informatycznym systemie CEPIK. Nie dotyczy to jednak  prawa jazdy. Dokument prawa jazdy niezbędny jest np w razie stłuczki i potwierdzenia uprawnień.

Unieważnienie egzaminu niestety nie jest zmianą jego wyniku

Czy po prawomocnie unieważnionym egzaminie państwowym automatycznie otrzymuję prawo jazdy? – pyta czytelnik.

Jak często kandydaci na kierowców otrzymują negatywny wynik zdawanego egzaminu państwowego widzimy analizując tzw. statystyki zdawalności ośrodków egzaminowania. Zdający oczywiście mają prawo odwołania się. Nawet po unieważnieniu egzaminu kandydat na kierowcy nie otrzymuje automatycznie prawa jazdy, musi on ponownie przystąpić do egzaminu. Ponieważ cały proces odwoławczy dotyczy unieważnienia egzaminu, a nie zmiany jego wyniku. Ocena egzaminacyjna może być wynikiem jedynie przeprowadzonego egzaminu przez egzaminatora, ale nie wynikiem decyzji administracyjnej lub postanowienia sądu.

O unieważnienie takiego niezdanego egzaminu w sierpniu roku ubiegłego zwróciła się kandydatka na motocyklistkę, która w części praktycznej egzaminu na kat. A odbywającego się w WORD w Łodzi uzyskała wynik negatywny, z adnotacją na arkuszu przebiegu egzaminu, iż w sposób nieprawidłowy wykonała zadanie w zakresie przejazdu przez skrzyżowanie oznakowane znakami ustalającymi pierwszeństwo przejazdu oraz zachowania w odniesieniu do znaków pionowych. Egzaminator uznał, że zachowanie zdającej zagraża życiu i zdrowiu uczestników ruchu drogowego. WSA w egzamin unieważnił. Uzasadnił, że znak był usytuowany nieprawidłowo, zaś egzaminowana nie mogła podjętym manewrem przejazdu przez skrzyżowanie naruszyć jego dyspozycji.

Procedury. Przywołany powyżej to przykład procedury i wydanej decyzji. Podstawę do złożenia skargi daje ustawa o kierujących pojazdami. Kursant – w terminie 14 dni od przeprowadzenia egzaminu – składa skargę na sposób przeprowadzenia egzaminu w oparciu o art. 62 ustawy o kierujących pojazdami. Uzasadnia ją, opisuje sytuację i za pośrednictwem dyrektora wojewódzkiego ośrodka egzaminowania składa do właściwego organu nadzorującego pracę WORD – do marszałka odpowiedniego województwa. Dokumenty najlepiej przygotować w trzech egzemplarzach: dwa skarżący składa w word, trzeci zatrzymuje we własnym archiwum (na nim warto mieć potwierdzenie złożenia).

Podsumujmy procedura jest następująca: skarga złożona (za pośrednictwem word) do marszałka województwa, następnie ewentualne skarga na decyzję marszałka – tu do Samorządowego Kolegium Odwoławczego – kolejną instancją jest Wojewódzki Sąd Administracyjny i ostatnie działanie – skarga kasacyjna tu właściwym jest Naczelny Sąd Administracyjny.

Regulacje. Poniżej pełne brzmienie przywołanych art. 68 i art. 72 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami:

Rozdział 11. Nadzór nad sprawdzaniem kwalifikacji

Art. 68. 1. Skargę dotyczącą egzaminu państwowego wraz z jej uzasadnieniem składa się w terminie 14 dni od dnia, w którym był przeprowadzany egzamin, do marszałka województwa, za pośrednictwem dyrektora wojewódzkiego ośrodka ruchu drogowego.

1a. Egzaminator jest stroną postępowania administracyjnego prowadzonego w sprawie unieważnienia egzaminu państwowego na prawo jazdy.

2. Dyrektor wojewódzkiego ośrodka ruchu drogowego przesyła skargę wraz z wyjaśnieniami i niezbędną dokumentacją, w tym odpowiednio z zapisem przebiegu praktycznej części egzaminu państwowego, o którym mowa w art. 54 ust. 1 albo art. 54 ust. 3, lub wraz z pisemną informacją egzaminatora nadzorującego, o którym mowa w art. 54 ust. 6, w terminie 14 dni od dnia jej złożenia.

3. Dyrektor wojewódzkiego ośrodka ruchu drogowego prowadzi rejestr skarg. (…)

Art. 72. 1. Marszałek województwa, w drodze decyzji administracyjnej, unieważnia egzamin państwowy, jeżeli:

1) egzaminowi została poddana osoba, o której mowa w art. 50 ust. 2;

2) był przeprowadzony w sposób niezgodny z przepisami ustawy, a ujawnione nieprawidłowości miały wpływ na jego wynik.

2. Marszałek województwa unieważnia egzamin państwowy:

1) z urzędu;

2) na wniosek dyrektora wojewódzkiego ośrodka ruchu drogowego.

3. Unieważniony egzamin przeprowadza się ponownie na koszt wojewódzkiego ośrodka ruchu drogowego.

(Dz. U. z roku 2019, poz. 341 z późn. zm.; akt pierwotny: 2011.30.151)

Rozdział 9. Sprawdzanie kwalifikacji i przeprowadzanie egzaminów państwowych

Art. 54. 1. Przebieg praktycznej części egzaminu państwowego w zakresie uprawnień prawa jazdy kategorii B jest rejestrowany za pomocą urządzenia technicznego służącego do zapisu obrazu i dźwięku. (…)

4. W przypadku gdy osoba składająca egzamin złożyła skargę na jego przebieg lub warunki, w jakich był przeprowadzany, zapis jest przechowywany do czasu zakończenia postępowania wyjaśniającego. (…)

6. Na pisemny wniosek osoby, o której mowa w ust. 5 pkt 1, w egzaminie uczestniczy dodatkowo egzaminator, który nadzoruje ten egzamin, wyznaczony przez dyrektora wojewódzkiego ośrodka ruchu drogowego.

(jm/mg)

Kamerki samochodowe a prawo. Czy można nagrywać samochody i kierowców?

W Polsce posiadanie i używanie kamerek samochodowych jest legalne. Ale pod pewnymi warunkami. Przed wyjazdem na wakacje warto jednak pamiętać, że nie ma wspólnych unijnych przepisów regulujących używanie rejestratorów. W Austrii np. za posiadanie kamerki grozi 10 tys. euro kary.

W ubiegłym roku na policyjną skrzynkę mailową trafiło 16 tys. informacji o możliwości popełnienia przestępstwa lub wykroczenia. To o połowę więcej niż w 2017 roku. Ich liczba rośnie, bo rośnie liczba kamerek samochodowych. Jedni nagrywają, bo zabezpieczają się na wypadek kolizji. Drudzy – bo szukają rozgłosu w mediach społecznościowych. Inni – bo dostarczają policji dowodów na łamanie przepisów. Ale z samochodowych kamerek nie można korzystać bez ograniczeń. Polskie prawo chroni dane osobowe nawet tych, którzy łamią przepisy.

Dane osobowe

Dane osobowe to w Unii Europejskiej dane wrażliwe, które chronione są prawem. Nie można ich dowolnie i bez zgody przetwarzać. Przepisy precyzują, czym są. Dane osobowe oznaczają informacje o zidentyfikowanej lub możliwej do zidentyfikowania osobie fizycznej (osobie, której dane dotyczą); możliwa do zidentyfikowania osoba fizyczna to osoba, którą można bezpośrednio lub pośrednio zidentyfikować, w szczególności na podstawie identyfikatora takiego jak imię i nazwisko, numer identyfikacyjny, dane o lokalizacji, identyfikator internetowy lub jeden bądź kilka szczególnych czynników określających fizyczną, fizjologiczną, genetyczną, psychiczną, ekonomiczną, kulturową lub społeczną tożsamość osoby fizycznej. I to właśnie ochrona danych osobowych najbardziej ogranicza używanie kamerek samochodowych w Polsce.

Kamerki samochodowe. Co jest zabronione

Po pierwsze, nagrań z kamerek samochodowych nie można publikować w sieci, jeśli nie usunie się z nich wszystkich elementów pozwalających zidentyfikować sprawcę wykroczenia. Samo zamazanie twarzy może nie wystarczyć.

Po drugie, nagrywanie wykroczenia, nawet w celu zdobycia materiału dowodowego dla policji, nie uprawnia do łamania przepisów. Jeśli z nagrania wynika, że nagrywający popełnił wykroczenie, zostanie ukarany jako pierwszy. Kamerki samochodowe to broń obosieczna.

Po trzecie, nagrywając interwencję policyjną nie można utrudniać funkcjonariuszom wykonywania czynności służbowych. W takich przypadkach najlepiej poinformować policjantów, że są nagrywani i wykonywać ich polecenia. Zarzut utrudniania wykonywania czynności służbowych jest poważny – lepiej nie dawać patrolowi pretekstu do jego sformułowania.

Po czwarte, kwestia tablic rejestracyjnych jest sporna. Co prawda numery rejestracyjne nie są danymi osobowymi, bo nie da się za ich pośrednictwem, bez nakładów finansowych i w prosty sposób zidentyfikować osoby, ale w niektórych sprawach ich ekspozycja w wideo może być podstawą do oskarżenia o naruszenie dóbr osobistych. Dlatego publikując nagranie w sieci, lepiej usunąć z niego tablice rejestracyjne.

Kamerki samochodowe. Co jest dozwolone

Po pierwsze, w Polsce można korzystać z kamer samochodowych i archiwizować pochodzące z nich nagrania. Warunek? Wideo wykorzystujemy na użytek własny. Wtedy nagrania nie muszą być w żaden sposób cenzurowane.

Po drugie, można nagrywać innych użytkowników drogi i przesyłać wideo na policyjną skrzynkę. Policja potraktuje nagranie jako dowód złamania przepisów i ukarze kierowcę mandatem. Raz jeszcze przypominamy, że nie uprawnia to do łamania przepisów przez nagrywającego.

Po trzecie, nagranie z kamerki samochodowej może być dowodem naszej niewinności, jeśli będziemy uczestnikami wypadku. Dozwolone jest wykorzystywanie nagrań na swoją obronę.

A w innych krajach…?

Nie ma jednolitych europejskich przepisów dotyczących używania kamerek samochodowych. W niektórych krajach Starego Kontynentu za samo ich zamontowanie grozi mandat.

W Austrii – podobnie jak w Portugalii – używanie rejestratorów, a nawet samo ich posiadanie jest nielegalne. Za jazdę po Austrii z kamerką samochodową grozi nawet 10 tys. euro kary. Z kamerek nie można również korzystać w Luksemburgu, choć w tym kraju ich posiadanie nie jest zabronione. Nagrania nie są jednak traktowane jako dowód przed sądem.

W Niemczech, Słowacji i w Wielkiej Brytanii z kamerki można korzystać, ale musi być tak zamontowana, by nie ograniczała widoczności. Podobnie jest we Francji i w Belgi. W Norwegii natomiast z kamerek można korzystać, ale nie mogą być one zainstalowane w zasięgu wzroku kierowcy.

Dobrym przykładem  są przepisy na Węgrzech. Posiadanie i używanie kamerek samochodowych jest tu legalne, ale nagrania muszą zostać usunięte najpóźniej po pięciu dniach roboczych od ich wykonania. Wideo można publikować, ale pod warunkiem ukrycia wszystkich danych umożliwiających identyfikację (m.in. tablic rejestracyjnych).

Czy można kierować autem na podstawie zaświadczenia o wydaniu wtórnika?

W przypadku utraty lub zniszczenia powodującego, że dokument prawa jazdy jest nieczytelny, kierowca ma obowiązek zawiadomić wydział komunikacji lub inny zajmujący się takimi sprawami w starostwie lub gminie w ciągu 30 dni od dnia stwierdzenia zagubienia, kradzieży lub zniszczenia.

Pijany rowerzysta też może stracić prawo jazdy!

Zmiany w Kodeksie Drogowym 2019. Pijany rowerzysta może stracić prawo jazdy! [23.06.2019 roku]

Zmiany w egzaminach na prawo jazdy.

 Foto: Adam Burakowski / Reporter

Resort tłumaczy, że dzięki ograniczeniu liczby egzaminów do ośmiu, egzaminatorzy będą mieli więcej czasu na „spokojną i bardziej obiektywną ocenę umiejętności kandydatów na kierowców”.

Co ma się zmienić dla egzaminowanych?

– Wyznaczane będą konkretne godziny egzaminów.

REKLAMA

To – zdaniem ministrstwa – ma zmniejszyć stres u zdających. Argumentuje bowiem, że „zbyt długi czas oczekiwania na egzamin powoduje większy stres u zdających i niejednokrotnie wpływa negatywnie na wynik egzaminu”.

– Osoby, które ze względów zdrowotnych nie mogą zdawać egzaminu praktycznego na kategorię AM prawa jazdy (obecnie egzamin odbywa się wyłącznie przy użyciu motoroweru), będą mogły korzystać z czterokołowca lekkiego. Kategoria AM uprawnia do kierowania zarówno motorowerami, jak i czterokołowcami.

Kiedy zmiany wejdą w życie? Już 1 lipca 2019 r. z wyjątkiem tych dotyczących pracy egzaminatora i wyznaczania konkretnych godzin egzaminu. Ministerstwo argumentuje, że ze względu na konieczność dostosowania się WORD-ów do nowych zasad, wejdą one w życie od 1 stycznia 2020 r.

Quad to niebezpieczna zabawka. Ale Polacy nie zdają sobie z tego sprawy.

Quad to niebezpieczna zabawka. Ale Polacy nie zdają sobie z tego sprawy. Kupują je dzieciom i ich nie szkolą

W Polsce dochodzi do coraz większej liczby wypadków z udziałem osób jeżdżących na quadach. Najczęściej z powodu ludzkiej bezmyślności. – Nie możemy dzieciom dawać maszynki, która może doprowadzić do ich śmierci – uważa mówi Oskar Pieprzak, instruktor, założyciel i szef szkoły jazdy ATV Akademia oraz dwukrotny mistrz polski ATV.

Niedawno w miejscowości Żurawie w województwie opolskim dwóch nastolatków, 16- i 19-latek, zostało rannych w wyniku wypadku na quadzie. Chłopcy zjechali z drogi i uderzyli w drzewo. Jeden został przygnieciony przez quada. Potrzebna była pomoc strażaków. Z kolei w marcu na quada wsiadł 9-latek, który wjechał na drogę i czołowo zderzył się z nadjeżdżającym autem. W ciężkim stanie trafił do szpitala. Niestety, nie udało się go uratować. W jednym i drugim przypadku do wypadku doszło z powodu brawury i braku doświadczenia.

Quad, czyli jeden z najpopularniejszych komunijnych prezentów

Quady są w Polsce coraz bardziej popularnym prezentem urodzinowym lub komunijnym. Dlatego nierzadko można zobaczyć jeżdżące na nich dzieci. A wzrastająca liczba wypadków jest sygnałem, że kupno quada nie było poprzedzone żadnym kursem nauki jazdy.

– Quad może być świetnym prezentem, ale dobrze byłoby także przekazać młodemu człowiekowi wiedzę o tym, jak się na nim jeździ oraz zapewnić opiekę przy pierwszym próbach – mówi w rozmowie z Fleetguru Oskar Pieprzak, instruktor, założyciel i szef zakopiańskiej szkoły jazdy ATV Akademia oraz dwukrotny mistrz polski ATV (all-terrain vehicle, pojazd czterokołowy, przeznaczony głównie do sportu i rekreacji – przyp. red.). – Kiedyś popularnym prezentem był rower. Ale za tym szła nauka jazdy. Quad to nie jest zabawka, tylko pojazd, który ma 125 cm³ pojemności silnika, potrafi rozwinąć prędkość 80 km/h. I, niestety, takie quady najczęściej kupuje się dzieciom na komunię

Kto może jeździć czterokołowcem?

Przepisy jasno określają, kto może się quadem poruszać. Zacznijmy więc od podstaw. Zgodnie z ustawą Prawo o ruchu drogowym quady, czyli czterokołowce, dzieli się na dwa typy: lekki i zwykły. Do pierwszego zalicza się pojazdy lekkie i quady małe. Lekkie to te, których masa nie przekracza 350 kg, a prędkość maksymalna jest niższa niż 45 km/h. Natomiast czterokołowce zwykłe to pozostałe quady, a także pojazdy samochodowe o masie własnej nieprzekraczającej 400 kg lub 550 kg. Żeby kierować czterokołowcem lekkim, trzeba uzyskać prawo jazdy kategorii AM. Co to oznacza? Trzeba mieć skończone czternaście lat. Co ciekawe, jeśli skończyliśmy osiemnaście lat przed 19 stycznia 2013 roku, kiedy pojawiła się ta kategoria prawa jazdy, możemy prowadzić motorowery bez dokumentów, ale lekkich quadów już nie. Jeśli quad jest cięższy niż 350 kg, to żeby nim jeździć, musimy mieć dokumenty kategorii B1. Możemy je uzyskać, jeśli skończyliśmy szesnaście lat. Albo później, jeśli mamy już prawo jazdy kategorii B.

Quada bardzo łatwo wywrócić. A waży 200 kg

Wiele osób myśli, że skoro potrafi jeździć na motorze bądź ma prawo jazdy na auto osobowe, bez problemu poradzi sobie z prowadzeniem quada. Pozory jednak mylą.

– W mojej ocenie jazda motocyklem jest łatwiejsza – wyjaśnia Oskar Pieprzak. – Trzeba opanować utrzymanie równowagi, ale mamy dwa punkty podparcia – przednie i tylne koło. I kontrola nad tym pojazdem jest duża. Natomiast quad jest zupełnie inaczej skonstruowany. Tu są cztery koła, cztery punkty podparcia. On działa trochę jak stół. Jeśli jednym kołem wjedzie na przeszkodę, to trzymają go tylko trzy punkty. I przez to quada bardzo łatwo wywrócić. Przykład? Jak się doda gazu, to można się wywrócić chociażby wjeżdżając na krawężnik. A musimy mieć świadomość, że wtedy na kierowcę upadnie 200 kg.

Pieprzak mówi, że łatwo się także wywrócić, gdy quadem nagle wykonamy szybki skręt, zwrot. Bo siła odśrodkowa powoduje, że maszyna robi tzw. rolkę.

– I to jest moim zdaniem powodem wielu wypadków. Dzieciaki dodają sporo gazu. Nic się nie dzieje przez przypadek – tłumaczy doświadczony instruktor.

Nowe obowiązkowe wyposażenie aut od maja 2022 r.

Wszystkie zainteresowane strony zgadzają się na wprowadzenie dodatkowych elementów obowiązkowego wyposażenia aut. Celem zmiany prawa jest zwiększenie bezpieczeństwa na drogach.

Komisje Europejska, Parlament Europejski i przedstawiciele państw członkowskich poparli zmianę unijnego prawa w zakresie wyposażenia nowych samochodów. W myśl projektowanych regulacji od maja 2022 r. każde auto będące nowym modelem czy generacją, opuszczając fabrykę, będzie musiało posiadać na pokładzie szereg aktywnych systemów bezpieczeństwa. Od maja 2024 r. będzie to dotyczyło wszystkich sprzedawanych nowych samochodów.

Według nowych przepisów auta, niezależnie od wersji wyposażeniowej, samochody będą musiały posiadać system automatycznego hamowania przed przeszkodą, system wspomagania utrzymania pojazdu w pasie ruchu, system wykrywający zmęczenie i rozkojarzenie kierowcy, system wspomagający cofanie (czujniki lub kamera), instalację umożliwiającą łatwy montaż blokady alkoholowej, czarną skrzynkę oraz kontrowersyjny system ISA.

Działanie układu Inteligent Speed Asisstance polega na automatycznym dostosowaniu maksymalnej prędkości pojazdu do dozwolonej wartości. ISA posługuje się mechanizmem odczytywania wskazań znaków drogowych oraz pozycjonowaniem pojazdu za sprawą GPS-u. Oczywiście system będzie można dezaktywować i pojechać szybciej, ale i tak budzi on emocje z powodu niedopracowania technologii, do którego przyznają się nawet sami producenci. Zdarza się, że system nieprawidłowo interpretuje znaki ograniczenia prędkości i wyhamowuje auto bez potrzeby, a czasem wręcz odwrotnie — pozwoli się rozpędzić ponad dopuszczalny limit.

Nowe regulacje mają również wprowadzić zmiany w testach ogumienia i samochodów. Auta mają być skrupulatniej oceniane ze względu na to, jak duże zagrożenie stanowią dla pieszych i rowerzystów w razie potrącenia. Przepisy narzucą również konieczność przeprowadzania testów skuteczności zużytych opon przed wydaniem zatwierdzenia typu nowego modelu ogumienia.

Propozycja nowych przepisów 2 kwietnia zostanie przedłożona Komisji Rynku Wewnętrznego i Ochrony Konsumentów. Jeśli zostanie zatwierdzona, będzie jeszcze wymagała akceptacji ze strony Parlamentu Europejskiego oraz Rady UE. Sądząc po entuzjazmie tych organów na wcześniejszych etapach prac nad nowymi przepisami, będzie to jedynie formalność.

TOMASZ BUDZIK

Dzień Kobiet